В конференции нередко узнают: «Какой редуктор поставить в обмен вышедшего из строя?» Попытаюсь ответить на данный вопрос.
Ключевое то, собственно что редуктор обязан владеть эту же ключевую пару, как 2, уже поставленный в вашей машине. В случае если редукторы окажутся различными, то в незаблокированной раздатке при перемещении дифференциал станет каждый день проворачиваться, собственно что довольно дурно скажется на ее сроке службы. В случае если же при различных редукторах раздатку заблокировать, то нагрузки на ней станут этими, собственно что на машине вообщем невозможно станет двигаться. В случае если данных размышлений мало — выучите заметку Привод Нивы и возьмете в толк это сами.
В различные годы на Нивы и иные машины сего рода ставились различные редукторы. В начале в ВАЗ-2121 ставились редукторы с ключевой парой 2101 с передаточным отношением 4,3 (по сведениям КУКа — 2102 с передаточным отношением 4,44). Позднее в ВАЗ-2121 стали назначать редукторы с ключевой парой 2103 (передаточное отношение 4,1). В ВАЗ-21213 и машины, построенные на ее основе (ВАЗ-2131, ВАЗ-2120 и иные, охватывая «Шеви-Ниву») с начала выпуска и по сей денек ставятся редукторы 2106 (3,9). Но «вероятны варианты»: по кое-каким сведениям в длинноватые Нивы имели возможность назначать и редукторы 4,1, «что было под рукою, то редукторы на ниву
и поставили».
Образ редуктора (2101, 2102, 2103 или же 2106) и количество зубьев обоих колес ключевой пары указаны на большенном зубчатом колесе. К примеру, у редуктора 2106 там выбито: «2106 43/11». У РЗМ это видать незамедлительно (он продается без крышки, потому что вставляется в задний мост). У РПМ, дабы увидать данную надпись, надо убрать железную полусферическую крышку.
В случае если вы приобрели б/у машину, и есть сомнения, не реконструировал ли ее предшествующий обладатель, обусловьте передаточное отношение остального, исправного редуктора. Есть незатейливый метод, который возможно применить в том числе и в полевых критериях:
вывешиваете одно колесо моста, где редуктор исправен;
ставите раздатку в нейтраль и проверяете, собственно что блокировка выключена;
избираете свободный ход и поворачиваете колесо, к примеру, соском видеокамеры книзу или же элементарно запоминаете состояние соска;
привязываете к уху кардана нить (с катушки) или же длинноватую веревку;
вращаете колесо, нить наматывается на кардан;
впоследствии 20-ти оборотов колеса (ровно!) считаете, сколько витков нити намоталось на кардан;
делите это количество на 10 и получаете передаточное отношение редуктора.